一、概述
日本是当前名副其实的汽车大国，日系车产量在全球名列前茅。日本的汽车零部件行业也很发达，尤其是在全球线束行业，矢崎、住友位居前列，古河、藤仓也比较靠前。
随着日本汽车产业的兴起，日本也十分重视汽车及其相关部件的标准化工作。日本的JISC（日本工业标准委员会）目前是 ISO TC22/SC32 国际标准化组织、道路车辆技术委员会、一般电气部件分技术委员会的秘书处。日本的汽车标准主要是由日本汽车工程学会（JSAE）下设的汽车标准化组织（JASO）负责。JASO 是经过 JISC 授权的汽车行业的标准化组织，代表日本参加 ISO TC22 道路车辆技术委员会的活动，并负责组织制定日本的汽车行业标准。
早在 1954 年，日本即推出了第一部汽车电线标准：JIS C3406 《汽车低压电线》， 这份标准是由 JISC 发布的，属于日本的国家标准。随后 JASO 也发布了多部汽车电线电缆的汽车行业标准。

表1 日本汽车电线标准一览表

二、日本汽车电线电缆的标准号

日标标准电线电缆型号见表 2。

表2 日本汽车电线电缆型号一览表

日本汽车电线电缆标准的特点：

1）日本的汽车电线品种过于复杂，从绝缘厚度上就分为厚壁、薄壁 1（原来叫薄壁）（S），薄壁 2（SS）（原来叫极薄壁），薄壁 3（US）（原来叫超薄壁）多种。

2）日本汽车电线导体规格存在不统一，存在 0.3 mm2和 0.35mm2，0.75mm2和0.85mm2 这种两个几乎一致的导体规格。即使同一规格由于单丝根数和单丝直径的不同，导体电阻也不一致，最近从ISO 标准引进的型号和规格，导体电阻也和原有规格不同。

3）日本的汽车电线型号也经常不统一，即使是同一标准的同一产品也存在多种型号，根据不同企业的习惯命名的型号都有不同。

4）日本标准的汽车电线起步耐热温度是 80℃，所以根据耐热温度确定载流量偏低， 加之日本标准汽车电线普遍导体截面积和绝缘厚度偏大，所以性价比不高。

5）日本低压电线的温度最高只有 120℃，日本高压电缆，行业标准中的最高温度是到 150℃。超过 120℃的低压电线电缆、超过 150℃的高压电线电缆以及低压护套/ 屏蔽电缆还没有统一的行业标准。

三、日本汽车电线电缆的标准化趋势
日本标准在新的版本引入了很多 ISO 标准的试验方法、性能要求和结构，因此增加了和 ISO 标准要求一致的新的型号和规格。
目前日本还没有高温（低压 120℃以上和高压150℃以上）电线和带护套、带屏蔽低压电缆的行业标准，需要时也只能参照 ISO 标准。
总的来说，日本标准原有的品种性能指标均低于同类产品的 ISO 标准，结构均比ISO 标准同类产品尺寸偏大，重量偏重，性价比没有优势。
出于设计需要和成本压力，日本标准向 ISO 标准靠拢成为日本汽车电线电缆标准化的一个明显特征。
四、日本汽车电线的非标准型号
由于逸今还没有高温和护套/屏蔽电线电电缆的行业标准，也没有统一的型号命名方法，具体的产品多见于不同的企业标准，型号标识非常不同，对于应用造成很多不便。

表3 主要日本汽车电线电缆非标准型号一览表

五、结束语

目前，汽车电线电缆的ISO 标准在全球汽车行业已经非常普及，德国已经等同采用为 DIN 标准，英国等同采用为 BS 标准，美国三大汽车公司的标准均基于ISO 标准。我国国家标准也等同采用 ISO 标准。最新版本的汽车电线电缆国际标准 ISO19642 系列标准已经发布。日本是 ISO 标准起草工作的积极参与者。日本汽车电线电缆标准完全向 ISO 标准靠拢已是一个必然趋势。

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